今年上半年，比亞迪春風得意。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪上半年完成了125.56萬臺新車銷量，同比增幅達到了95.8%，不僅僅成為了今年乘用車市場中成績最突出的企業(yè)，同樣也是上半年的銷量冠軍。

根據(jù)去年同期全球銷量預(yù)估，比亞迪已經(jīng)成功躋身全球汽車品牌十大企業(yè)。

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技術(shù)沉淀、歷史背景都是比亞迪在這個電動化的風口中狂奔的推動力。

當然，其成功的理由并不止于此，對產(chǎn)品序列的高延續(xù)性、縝密的車系布局以及精準的市場調(diào)控能力，都是比亞迪成功的關(guān)鍵。

從整個市場來看，比亞迪這個木桶之所以能裝足夠多的水，就是因為沒有明顯的發(fā)展短板。

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01 強勢的技術(shù)沉淀，行業(yè)龍頭

能夠長線、穩(wěn)定發(fā)展的企業(yè)，背后必須擁有強大的技術(shù)儲備能力。

電動化領(lǐng)域，比亞迪的技術(shù)壁壘豎起了高墻，截止到2022年末，比亞迪申請專利超40000件 ，授權(quán)專利超28000件，技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)深入到企業(yè)基因。

為了穩(wěn)定推動技術(shù)落地，比亞迪目前研發(fā)投入已經(jīng)是行業(yè)之最，其2022年凈利潤超166億，而研發(fā)投入突破200億元，同比增長90.31%。

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比如說基本面上，比亞迪的刀片電池、DM-i/DM-p技術(shù)提供了不錯的穩(wěn)定性、經(jīng)濟性，構(gòu)筑了穩(wěn)定發(fā)展的電動化基本面。

在此基礎(chǔ)上，比亞迪開發(fā)出來了電氣化程度更強、整合能力更足的e平臺3.0，為EV純電動車提供更好的安全性、更優(yōu)秀的操控能力。同時還開拓出了雙槍快充，大大提升了充電樁利用率，縮短充電時間。

在很多企業(yè)照顧不到的操控領(lǐng)域，比亞迪還開拓了更多的技術(shù)方向。

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比如說提升操控、舒適的云輦智能車身控制系統(tǒng)，匹配不同產(chǎn)品研發(fā)出來技術(shù)標準不同的云輦-A、云輦-P、云輦-C，可以讓整車擁有更強的駕駛體驗感。

同時，也研發(fā)出來了iTAC這種電動化時代更頂級的四驅(qū)系統(tǒng)，在惡劣的路況下也擁有極強的車輛掌控力。配合著效率極高、能耗極低的八合一電驅(qū)系統(tǒng)，為比亞迪的電動化發(fā)展提供了更迅猛的推動力。

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02 卓越的產(chǎn)品口碑，值得信賴

比亞迪當下的成功，離不開多品牌戰(zhàn)略的配合，王朝網(wǎng)作為核心品牌，秦、唐、元已經(jīng)擁有十年的歷史沉淀。

為了更好的舒展生產(chǎn)線帶來的規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢，比亞迪還拓建了更年輕的海洋網(wǎng)絡(luò)，海鷗、海豹、海豚、驅(qū)逐艦、護衛(wèi)艦等多款車型在短期內(nèi)迅速落地，與王朝網(wǎng)出色的設(shè)計、可靠性優(yōu)勢，組合成了比亞迪更為縝密的產(chǎn)品體系。

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此外，比亞迪還整合騰勢品牌，推出了滿足高端商務(wù)出行的騰勢D9，以及更能表達豪華價值的騰勢N7，并且這兩款車型在上市初期就獲得了不錯的訂單量，騰勢D9更是連續(xù)多月銷量破萬，顛覆了豪華MPV市場的傳統(tǒng)格局，騰勢N7上市關(guān)注度極高，成為30萬-40萬級進階高端產(chǎn)品。

同時，比亞迪還打造了定位高端的仰望品牌，仰望U8強大的性能、越野能力再次顛覆人們對傳統(tǒng)越野的認知，定位跑車的仰望U9則擁有出色的設(shè)計以及加速性能，在專業(yè)平臺、電機以及四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)的推動下，同樣能夠顛覆傳統(tǒng)跑車市場。

而個性化品牌方程豹同樣已經(jīng)亮相，其技術(shù)含量并不低，能夠做到野外如履平地，城市舒適性能兼顧，可玩性極強。

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過去兩年，比亞迪銷量暴漲500%，世界任何一家企業(yè)都沒有承接這種增量的能力，不良品率卻在比亞迪內(nèi)部得到了很好的控制，說明比亞迪本身質(zhì)量管理體系優(yōu)越，能在訂單暴漲之后保證基本產(chǎn)品力的可靠和穩(wěn)定。

也正是這種優(yōu)秀的生產(chǎn)、供應(yīng)商管理能力，讓比亞迪的多品牌發(fā)展有很大的推動能力，在不同的細分市場，用戶都能給到比亞迪最高的認可度。

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03 積極的企業(yè)動作，拉動市場

過去半年，比亞迪新一輪冠軍版車型登場。

已經(jīng)被奉為神話的9.98萬的秦PLUS DM-i可以輕松收割傳統(tǒng)合資轎車市場，宋PLUS DM-i換代之后的全新設(shè)計理念、豐富配置，更是能夠讓合資SUV夜不能寐，重新定義產(chǎn)品定價的漢DM-i冠軍版，更是踢醒了合資中級車的美夢。

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比亞迪在積極調(diào)整價格，為的就是推動“油電同價”目標。

用DM-i代替燃油車，用EV顛覆燃油車生活，讓工薪階層真正意義上感受到了電動化生活帶來的巨大改變。

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所以我們來看，比亞迪之所以能夠以絕對的優(yōu)勢穩(wěn)坐全球新能源汽車銷冠，自有其成功的道理。

而這種道理在今天來看很難被復制，因為時間窗口已經(jīng)關(guān)閉，08年就開始發(fā)力新能源的比亞迪，也是在風口到來之前就儲備了大量的技術(shù)，產(chǎn)品文化沉淀、技術(shù)沉淀、產(chǎn)業(yè)鏈布局、生產(chǎn)能力培育以及用戶的口碑認可。

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種一棵樹最好的時間是十年前，或者是今天。

比亞迪的樹是15年前種下的，今天自然是枝繁葉茂，而今天才開始發(fā)力新能源的企業(yè)自然不算晚，但想要和比亞迪一樣枝繁葉茂，還有很長的路要走。

所以我們來看，比亞迪半年的125萬銷量，是情理之內(nèi)的一種展現(xiàn)。

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